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老司机嘴里常念叨的麋鹿测试真相是什么?

归档日期:03-14       文本归类:麋鹿      文章编辑:爱尚语录

  我们在想要了解一款车的性能时,会关心刹车距离、百公里加速时间、变速箱和悬架表现等等。相对于这些直观反映车辆性能的测试,还有一个较为小众的测试内容,可能有很多人都没有听说过——“麋鹿测试”。

  这个测试不是要让我们开车去撞麋鹿,它的英文原文为“moose test”,直译过来的话其实应该是驼鹿,不是给圣诞老公公拉雪橇车的麋鹿。

  驼鹿是世界上体形最大、身高最高的鹿,正常状态下体长为200-260厘米,肩高160-240厘米,而生活在北美洲的驼鹿体长都达300厘米,大多数体重可达700千克,最高记录为1000千克左右,堪称鹿类中的巨无霸。它们分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。

  这个测试的由来其实就是因为驼鹿太淘气了,经常会出其不意地跳出来,与高速行驶的车辆相撞。

  受重心影响,麋鹿的重量不会作用于前保险杠,而是通过惯性直接重重砸在车玻璃上,并且不会触发安全带涨紧和安全气囊的保护,直接撞进驾驶室,后果不堪设想。

  “麋鹿测试”主要用来测试汽车在突发情况下的操控性与稳定性,及时回避障碍的能力。

  进行“麋鹿测试”时,通常会在车辆内搭乘4名乘员,同时行李箱负载配重(有的麋鹿测试为空载),在汽车以恒定速度进入测试区后,在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。

  在进行实验时,车速也不是直接一步到位的,而是要先以一个相对较低的车速进行测试,如果顺利通过的话再进行提速。在达到失控状态下记录当时的车速,再经过多次验证确定这个数值,就得出了麋鹿测试的结果。

  通常情况下,麋鹿测试成绩能达到70公里/小时就是非常不错了,80公里/小时的车都可以算得上是顶尖水准了。

  前一阵奔驰新款A级刚刚上市,浮夸的内饰、加长的轴距让它赚足了眼球,我们自然也订了一辆。但是想当年第一代的奔驰A级由于启用了一批年轻设计师,在麋鹿测试时发生了翻车事故。据说1997年,瑞典汽车技术杂志Teknikens Värld在对刚推出的奔驰A级轿车进行麋鹿测试时,一名记者发生了翻车事故.

  这让奔驰高层大为震怒,立刻下令A级全线停产,同时召回已售出的近3万辆A级车型,紧急调整悬架,加装ESP电子稳定系统。这也大大推动了ESP在整个欧洲的快速普及。时至今日,ESP已经几乎成为汽车上的标配,国内低端、不厚道车型除外。

  像奔驰A这样的小车“折在”麋鹿测试上的还是少数,但那些体型大的SUV和皮卡面对麋鹿测试才是如临大敌。比如号称丰田神车的海拉克斯,在经历“top gear三剑客”的极度摧残后都照开不误。但在麋鹿测试时,依旧逃不过险些翻车的命运。

  也许有人要说,这个测试对我们来说根本没有什么用,毕竟我国的高速也不会突然跑出一头驼鹿。但别忘了在现实生活中,也会有遇到急需闪避的紧急情况,比如突然冲出的外卖小哥,大货车突然掉落货物等等。这种情况下猛打方向很容易发生车辆失控甚至是侧翻,而麋鹿测试的数据就给驾驶者提供了一个参考。

  目前,海外做麋鹿测试的权威机构有两家,一家是采用空载状态测试的西班牙的另一家是采用满载方式测试的瑞典杂志Teknikens Värld。这些海外媒体机构通过多年的坚持和自身的努力,推动者汽车工业的发展,让汽车越来越安全,值得我们敬佩,也是我们努力的方向。

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